龙岩大桥今天（10月30日）12时将全线通车！

 

       

龙岩大桥建成通车将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设，区域经济协调发展具有重要意义。建成后，龙岩城南和城北将连成一片，大桥串起整个龙岩中心城区，成为其交通的“主心骨”。 从城南到城北，市民将不需要在中心城区“绕弯弯”直接驱车上龙岩大桥，“凌驾”在拥堵车流之上，直来直往。

 

   

       位于龙岩市中心城区的龙岩大桥在龙岩大道中部，起于西陂路口，止于爱亭路口，全长2.4公里。大桥包含高架桥主体和地面道路工程两大部分，其中高架桥部分全长1.789公里。大桥采用双向六车道，主桥跨越登高西路、人民路、赣龙一级铁路干线、龙厦快速铁路、罗龙路、龙津河、双洋路，至爱亭路交叉口落地平交。主桥采用BT模式建设，采用混合梁"宝石形"独塔双索面斜拉桥，主塔高128米。

     该项目总投资24亿元，包括桥梁工程、道路工程以及北引桥新增葫芦溪分洪工程三大部分，于2012年开工建设，是省、市重点项目，是龙岩中心城区连接南北、沟通新老城区的重要枢纽，对破解中心城区交通瓶颈、改善人居环境具有重要意义。全线跨越七条既有城市主干道，两条既有铁路以及龙津河。

 

（当时正火热建设中的龙岩大桥）

（之前已建成通车的龙岩大桥南段）

据了解，由于龙岩大桥主桥范围地质情况特殊，是典型的喀斯特岩溶地貌，主桥桩基成桩建设要克服溶洞层数多、溶腔面积大、岩石强度高等三大难关，如此复杂的地质情况，在国内乃至世界桥梁施工史上均属罕见。

同时该桥也是中国喀斯特地貌第一座跨高铁转体斜拉桥，施工难度巨大！

地质条件复杂地下暗流及溶洞分布密集，龙岩大桥施工段下方不仅有上中下多层溶洞，部分中下层溶洞已贯通为一个超大型溶洞，最大溶洞高度达30米，可称之为“无底洞”。在单桩施工中已发现最多8层溶洞，多为无充填或半充填状态，且地下水非常丰富，溶洞充填物和地下水对施工影响极大。溶洞的存在，一定程度上减缓了龙岩大桥的施工进度。

 

作为龙岩市重点民生工程，龙岩大桥主桥设计为（190+150）米不对称孔跨独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔设计为“宝石”型，采用预应力钢筋混凝土结构。大桥横跨龙津河、厦龙高铁、漳龙铁路、南三龙铁路、罗龙公路、双洋路。为了避免影响铁路的通行，主桥采用了转体桥结构工艺，因此桩基础的建设对于整个大桥项目的进展显得至关重要。由于龙岩独特的地质地貌，溶洞较多，龙岩大桥桩基础施工难度大，大桥桩径大、深度深，最大钻孔深度为105米。大桥主塔由21根桩基承载，最大钻孔深度105米

该大桥以及在建设中创造了许多首次和第一：

4月10日凌晨，由中建六局承建的福建龙岩大桥百米高万吨主塔完成逆时针69度旋转，这种“独塔单转”在世界斜拉桥建设中尚属首次，且难度巨大。龙岩大桥项使用的转体球铰采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。

 8月27日凌晨2点30分，福建省龙岩市龙岩大桥顺利完成第二次转体，总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完成了21度的逆时针旋转，成功实现世界桥梁建设领域首例二次转体施工，展示了中国基础设施建设的超高水准。一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法，开创了世界桥梁转体施工领域的先河，开创世界钢箱梁斜拉桥二次转体施工（独塔单转和塔梁共转）的先河，向世界展示了中国基础设施建设的超高水准！

图片摄影：YOYO李艺爽 其他图片除标明外均来源于网络

新闻来源：央视新闻 台海网 龙岩网

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